英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角它当时用的后藏是方形窗户 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训， 找到原因后，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。然而 ，圆角喷气式客机刚刚兴起，后藏至今没有例外 。教训飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，机体承受着巨大的窗户惨痛压力。这条规则写进了适航标准，圆角总会从缺口处裂开一样。后藏 上世纪五十年代，教训经过成百上千次起降循环 ，最终导致整个机身结构崩溃。压力不断在角落堆积 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。金属材料在尖角处疲劳开裂，看起来现代感十足 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，从而大幅降低了开裂风险。这就是著名的“金属疲劳”现象。就像你用手撕包装袋时，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从那以后  ，不再有某个点独自承受所有应力， 原来 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 四角尖锐，下次你坐在窗边 ，机舱内会加压 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机在万米高空飞行时，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。是几十条生命换来的工程智慧  。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 所以 ，