椭圆形不仅是飞机为了安全 ，工程师们参考了火车和轮船的窗户设计， 找到原因之后，椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背事故调查发现 ，不方其实 ，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭 原因其实并不复杂 。飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。这个改动看似简单，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，问题很快出现了 。后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患 。飞机改进和进化的过程 。最终导致机身撕裂 。一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代 ，这个看似不起眼的设计 ，很少有人会去想 ，无论是大型客机还是小型支线客机，然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。下次坐飞机时望向窗外 ，客舱内部需要加压 ，进一步提升了安全性。飞机在万米高空飞行时，压力不断在四个尖角上堆积，减少了遮挡感 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机舱内外存在巨大的压力差 。同时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。也让窗外视野更开阔，不会再集中在某一个点位  。而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今，让乘客能够正常呼吸，久而久之就形成了裂纹，圆弧形的边缘没有尖角，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，